تولید موتورسیکلت های برقی

به گزارش خبرگزاری مهر، هم اکنون هفت میلیون دستگاه موتورسیکلت فعال در کشور وجود دارد که دو میلیون دستگاه از این تعداد در شهر تهران تردد می کند.

براساس تحقیقات صورت گرفته، قیمت مناسب و ارزان موتورسیکلت، کسب درآمد از محل حمل کالا و مسافر، رهایی از ترافیک، سریع السیر بودن و عدم اتلاف زمان و در نتیجه صرفه جویی در وقت از مهمترین دلایل رشد استفاده از موتورسیکلت در تهران و شهرهای بزرگ ایران است.

بر اساس مطالعات طرح کاهش آلودگی هوای شهر تهران 40 درصد آلودگی های این شهر مربوط به موتورسیکلت ها است.

بنا به گفته مدیر طرح جامع کاهش آلودگی هوای تهران طبق آمار بانک جهانی ایران در سال 2006 حدود هشت میلیارد دلار بابت آلودگی هوا خسارت پرداخته که 40 درصد این هزینه مربوط به آلودگی ناشی از موتورسیکلت ها است.

تولید گاز منواکسید کربن در موتورسیکلت 63/23 گرم در کیلومتر است. در حالیکه این مقدار در خودرو 5/5 گرم در کیلومتر می باشد، همچنین 89 درصد آلودگی شهر تهران مربوط به آلاینده متحرک و 11 درصد مربوط به کارخانه ها، نیروگاه ها و منازل است.

در تمام کشورهای دنیا استاندارد مجاز موتور زیر 45 دسی بل است اما این رقم در ایران بالای 85 دسی بل تخمین زده می شود. سیستم شنوایی انسان بسته به صدای بیش از حد مجاز و غیر استاندارد عوارض نا مطلوبی می پذیرد، زخم معده، سردرد میگرن، بالا رفتن فشار خون، تغییر در ضربان قلب و ایست قلبی و ... از جمله این عوارض است.

بررسی ها نشان می دهد میانگین مصرف هر دستگاه موتورسیکلت با حجم 125 سی.سی برای پیمایش 50 کیلومتر مسافت با توجه به غیر استاندارد بودن آن روزانه سه لیتر بنزین مصرف می کند، یعنی هفت میلیون موتورسیکلت موجود در کشور حدود 21 میلیون لیتر در روز مصرف دارد. این میزان تقریبا 33 درصد مصرف میانگین روزانه کشور است.

با توجه به گفته غلامحسین نوذری وزیر نفت، که در سال 1387 یارانه پرداخت شده از سوی دولت با هر تن بنزین 1200 دلاری تقریبا به 9 هزار ریال می رسد، به ازای پرداخت هشت هزار ریال یارانه بابت یک لیتر بنزین سهمیه دولتی و پنج هزار ریال یارانه بابت فروش هر لیتر بنزین آزاد، نتیجه حاصل می شود که دولت برای مصرف سوخت میانگین هر دستگاه موتورسیکلت، مبلغی برابر 18 هزار ریال روزانه، 540 هزار ریال ماهانه و شش میلیون و 570 هزار ریال سالانه یارانه پرداخت می کند که با وجود هفت میلیون موتورسیکلت این رقم به 7/4 میلیارد دلار در سال خواهد رسید.

طبق آمار و اطلاعات، سالانه 600 هزار دستگاه موتورسیکلت به موتورسیکلت های کشور افزوده می شود و هر دستگاه موتورسیکلت به طور متوسط سالانه 437 کیلوگرم مونواکسید کربن تولید می کند و با متوسط مصرف روزی سه لیتر بنزین، تقریبا یک هزار و 95 لیتر بنزین در سال مصرف می شود.

بنابراین موتورسیکلت هایی که تولید و وارد چرخه حمل و نقل شهری می شود سالانه بیش از 800 هزار تن مونواکسید کربن و 657 میلیون لیتر بنزین مصرف می کند.

در واقع دولت برای تامین سوخت هر دستگاه موتورسیکلت شش میلیون و 570 هزار ریال سالانه یارانه پرداخت می کند(به ازا هر سه لیتر روزانه 18 هزار ریال برای هر دستگاه) در نتیجه چنانچه دولت به جای پرداخت یارانه برای تامین سوخت موتورسیکلت های بنزینی، همین بودجه را به منظور حمایت از تولیدکنندگان موتورسیکلت های برقی به کار گیرد برای همیشه از پرداخت یارانه بنزین مصرف موتورسیکلت های بنزینی رهایی می یابد، و یا به عبارتی با مبلغی که دولت سالانه به صورت یارانه برای تامین سوخت هر دستگاه موتور سیکلت بنزینی اختصاص می دهد می توان یک دستگاه موتور سیکلت برقی رایگان در اختیار مصرف کننده قرار داد و تا پایان عمر مفید این موتور سیکلت نیازی به پرداخت یارانه بنزین نمی باشد.

هزینه تامین سوخت موتور سیکلت های برقی فقط برق مصرفی برای شارژ باطری است که از طریق برق شهری با یکبار شارژ، توانائی حرکت و پیمایش مسافتی معادل همان سه لیتر را دارد. هزینه برق مصرفی به ازای هر کیلو وات ساعت در کشور 170 ریال می باشد.

موتور سیکلت برقی با توان 3000 وات (3 کیلو وات) که با باطری لیتیم است به مدت دو ساعت شارژ کامل می شود. هزینه برق آن نیز دو هزار و 20 ریال است و دیگر مصرف کننده مبلغ 9 هزار ریال هزینه مصرف 3 لیتر بنزین را نمی پردازد. این محاسبه نشان می دهد هزینه موتور سیکلت برقی تا چه حد مقرون به صرفه و اقتصادی است و آلایندگی، استهلاک، بیماری زایی، مصرف سوخت بالا و هزینه های سنگینی را به دولت و درآمد ملی تحمیل نمی کند.